{"id":724,"date":"2026-06-12T09:11:00","date_gmt":"2026-06-12T02:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forwarder.ai\/blog\/?p=724"},"modified":"2026-06-25T14:13:42","modified_gmt":"2026-06-25T07:13:42","slug":"jenis-truk-logistik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/forwarder.ai\/blog\/jenis-truk-logistik\/","title":{"rendered":"9 Jenis Truk Logistik, Kapasitas, dan Fungsinya di Indonesia"},"content":{"rendered":"

Salah pilih jenis truk bukan cuma soal ketidaknyamanan operasional. Ini soal uang yang terbuang setiap hari tanpa kamu sadari. Bisnis yang pakai truk terlalu besar untuk volume kecil membayar kelebihan kapasitas. Bisnis yang pakai truk terlalu kecil malah bayar dua kali trip. Keduanya sama-sama rugi.<\/p>\n

Di Indonesia ada 9 jenis truk logistik<\/strong> yang umum dipakai, dari Pick Up 1 ton sampai Trailer yang bisa angkut 60 ton. Artikel ini membahas spesifikasinya, di titik mana tiap truk paling efisien, kapan sebaiknya naik kelas, dan kesalahan umum yang bikin biaya pengiriman membengkak.<\/p>\n

9 Jenis Truk Logistik di Indonesia<\/h2>\n

Berikut ini sembilan jenis truk yang umum untuk logistik:<\/p>\n

1. Truk Pick Up<\/h3>\n

Pick Up cocok untuk bisnis yang baru mulai ngurus pengiriman sendiri. Kapasitas angkutnya 1 sampai 1,5 ton, volume 1 CBM untuk bak terbuka atau sampai 6 CBM untuk tipe bak tertutup.<\/p>\n

Bukan kapasitasnya yang bikin Pick Up jadi pilihan, tapi kemampuannya masuk ke tempat yang truk lain tidak bisa. Bisa lewat gang sempit, parkir di lokasi padat, dan BBM-nya paling irit di antara semua jenis truk logistik. Di Indonesia, Suzuki Carry, Mitsubishi L300, dan Daihatsu Gran Max adalah tipe yang paling banyak jalan.<\/p>\n

Pick Up pas untuk last mile delivery, distribusi ke warung dan toko kecil, serta jasa pindahan kos. Kalau muatan kamu sudah rutin melampaui 1 ton per pengiriman, itu sinyal untuk naik ke CDE.<\/p>\n

2. Truk CDE (Colt Diesel Engkel)<\/h3>\n

CDE atau Colt Diesel Engkel punya 2 sumbu roda dengan total 4 roda. Kapasitas 2 sampai 3 ton, volume 6 sampai 9 CBM. Lebih besar dari Pick Up tapi masih gesit untuk pengiriman ke banyak titik.<\/p>\n

Ada satu hal yang sering kelewat: karena berat kendaraan CDE di bawah 3,5 ton, pengemudinya cukup ber-SIM A, bukan B1. Pilihan pengemudi jadi jauh lebih banyak, dan biaya operasional harian lebih bisa ditekan dibanding truk yang butuh SIM B1.<\/p>\n

Untuk spesifikasi detail, tipe bak, dan panduan penggunaan, lihat penjelasan lengkap apa itu truk CDE<\/a> dan jenis-jenis truk CDE<\/a>.<\/p>\n

3. Truk CDD (Colt Diesel Double)<\/h3>\n

CDD atau Colt Diesel Double<\/a> berbeda dari CDE di bagian roda belakang: CDE punya 2 roda belakang, CDD punya 4. Total jadi 6 roda. Kapasitas 4 sampai 6 ton dengan volume 12 sampai 24 CBM, bisa dimodifikasi jadi CDD Long untuk volume sampai 43 CBM.<\/p>\n

Yang menarik dari CDD adalah variannya. Ada versi bak terbuka untuk material, box tertutup untuk barang retail, dan box reefer dengan sistem pendingin untuk makanan segar, obat-obatan, atau bahan kimia yang butuh kontrol suhu. Stabilitas CDD di jalan tol bikin truk ini jadi pilihan utama untuk rute Jakarta-Surabaya atau distribusi lintas provinsi.<\/p>\n

Masih bingung milih antara CDD dan CDE? Cek perbandingan lengkap CDD vs CDE<\/a> beserta hitungan biaya per ton-nya.<\/p>\n

Baca Juga:<\/strong> Jenis Truk CDD untuk Pengiriman Barang<\/a><\/p>\n

4. Truk Fuso<\/h3>\n

Fuso adalah truk niaga medium dari Mitsubishi dengan kapasitas 7 sampai 8 ton dan volume 25 CBM. Jumlah rodanya sama seperti CDD (6 roda), tapi rangka dan mesinnya dirancang untuk beban lebih berat dan perjalanan lebih jauh.<\/p>\n

Secara praktis, Fuso mengisi slot antara CDD dan Tronton. Pas kalau volume pengiriman kamu sudah melampaui 6 ton tapi belum cukup untuk justify Tronton. Ketahanannya di kondisi jalan Indonesia yang tidak selalu rata, dari tol lintas kota sampai jalur lintas Sumatera, bikin Fuso jadi pilihan banyak distributor besar untuk pengiriman antarkota dan antarpulau via kapal ro-ro.<\/p>\n

5. Truk Wingbox<\/h3>\n

Sisi kanan dan kiri Truk Wingbox<\/a> terbuka ke atas seperti sayap burung, ditambah pintu belakang. Artinya bongkar muat bisa dilakukan dari tiga sisi sekaligus. Kapasitas angkutnya mulai dari 10 ton (CDE Wingbox) sampai 25 ton (Tronton Wingbox), dengan volume 38 sampai 65 CBM.<\/p>\n

Proses bongkar muat bisa 30 sampai 40 persen lebih cepat karena forklift bisa kerja dari dua sisi bersamaan. Untuk bisnis yang punya 10 sampai 20 titik pengiriman per hari, penghematan waktu itu terasa banget di biaya operasional harian.<\/p>\n

Catatan penting: Wingbox cuma worth it kalau memang ada banyak titik bongkar muat per hari. Kirim ke satu atau dua tujuan saja? Truk box biasa sudah cukup dan lebih murah. Baca lebih lanjut di kenapa truk Wingbox cocok untuk bisnis FMCG<\/a>.<\/p>\n

6. Truk Tronton<\/h3>\n

Tronton punya 3 sumbu roda dengan total 10 ban: 2 di depan, 8 di belakang. Kapasitas 10 sampai 20 ton, volume sekitar 30 CBM. Satu Tronton penuh bisa menggantikan 3 sampai 4 truk CDE dalam satu perjalanan. Di level ini biaya per ton mulai terasa bedanya.<\/p>\n

Tapi ada aturan yang sering diabaikan: Tronton hanya boleh melintas di Jalan Kelas I dan II, yaitu jalan tol dan jalan utama lintas provinsi. Kalau rute kamu melewati jalan kelas III, seperti jalan kabupaten atau akses ke kawasan industri tertentu, Tronton tidak bisa dipakai. Dipaksakan masuk? Bisa kena sanksi.<\/p>\n

Cek spesifikasi dan keunggulan truk Tronton<\/a>, termasuk aturan kelas jalan yang berlaku.<\/p>\n

7. Truk Trintin<\/h3>\n

Trintin punya 3 sumbu roda seperti Tronton, tapi bedanya ada di sistem kemudi. Trintin pakai Four Wheel Steering (FWS), di mana roda depan dan tengah bisa berbelok bersamaan. Konfigurasi ban 1-1-2, total 8 ban. Kapasitas 16 sampai 20 ton, volume sekitar 40 CBM.<\/p>\n

FWS bikin Trintin lebih luwes di medan yang butuh manuver, meskipun ukurannya besar. Cocok untuk angkut material konstruksi berat seperti besi dan beton precast, atau hasil tambang yang sering butuh akses ke area proyek dengan kondisi jalan tidak ideal.<\/p>\n

8. Truk Trinton<\/h3>\n

Trinton sering tertukar dengan Trintin karena namanya mirip. Trinton punya 4 sumbu roda (bukan 3), konfigurasi ban 1-1-2-2, total 12 ban. Dua sumbu depan digerakkan sistem 4WS sehingga truk sepanjang 12 sampai 14 meter ini masih bisa dikendalikan di tikungan. Kapasitas angkutnya 30 sampai 40 ton, hampir dua kali lipat Trintin.<\/p>\n

Trinton dipakai untuk proyek industri berat skala besar: angkutan hasil tambang, pemindahan alat berat konstruksi, atau material infrastruktur yang terlalu berat untuk Trintin. Ini bukan truk untuk UMKM atau distribusi retail. Kalau kamu butuh Trinton, kamu sudah tahu persis kapasitas apa yang dibutuhkan.<\/p>\n

9. Truk Trailer<\/h3>\n

Trailer adalah truk terbesar yang dibahas di sini: kapasitas 20 sampai 60 ton, 16 sampai 24 roda, terdiri dari kepala truk (prime mover) dan bak yang bisa dilepas-pasang. Tersedia dalam dua ukuran utama: 20 feet (sekitar 6 meter, kapasitas 20 ton, 32 CBM) dan 40 feet (sekitar 12 meter, kapasitas 30 ton, 64 CBM).<\/p>\n

Kalau bisnis kamu sudah terlibat dalam kegiatan ekspor-impor atau pengiriman antarpulau pakai kontainer, Trailer ada di setiap langkah rantai distribusinya. Tidak ada pilihan lain di level ini.<\/p>\n

Untuk pilih ukuran kontainer yang paling sesuai, lihat panduan jenis truk kontainer<\/a>.<\/p>\n

Tabel Perbandingan 9 Jenis Truk Logistik<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Jenis Truk<\/th>\nSumbu \/ Roda<\/th>\nKapasitas Berat<\/th>\nVolume (CBM)<\/th>\nKelas Jalan<\/th>\nCocok Untuk<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pick Up<\/td>\n2 \/ 4<\/td>\n1 – 1,5 ton<\/td>\n1 – 6<\/td>\nSemua<\/td>\nLast mile, dalam kota, UMKM<\/td>\n<\/tr>\n
CDE (Engkel)<\/td>\n2 \/ 4<\/td>\n2 – 3 ton<\/td>\n6 – 9<\/td>\nSemua<\/td>\nMulti-drop dalam kota, antarkota menengah<\/td>\n<\/tr>\n
CDD (Double)<\/td>\n2 \/ 6<\/td>\n4 – 6 ton<\/td>\n12 – 43<\/td>\nI, II, III<\/td>\nDistribusi retail, antarkota, reefer option<\/td>\n<\/tr>\n
Fuso<\/td>\n2 \/ 6<\/td>\n7 – 8 ton<\/td>\n25<\/td>\nI, II, III<\/td>\nAntarkota jauh, pertanian, bahan bangunan<\/td>\n<\/tr>\n
Wingbox<\/td>\n2-3 \/ 6-10<\/td>\n10 – 25 ton<\/td>\n38 – 65<\/td>\nI, II<\/td>\nFMCG multi-drop, retail modern<\/td>\n<\/tr>\n
Tronton<\/td>\n3 \/ 10<\/td>\n10 – 20 ton<\/td>\n30<\/td>\nI, II<\/td>\nPengiriman jarak jauh, bahan baku industri<\/td>\n<\/tr>\n
Trintin<\/td>\n3 \/ 8<\/td>\n16 – 20 ton<\/td>\n40<\/td>\nI, II<\/td>\nKonstruksi berat, pertambangan, FWS<\/td>\n<\/tr>\n
Trinton<\/strong><\/td>\n4 \/ 12<\/strong><\/td>\n30 – 40 ton<\/strong><\/td>\n~45 – 50<\/strong><\/td>\nI, II<\/strong><\/td>\nIndustri berat, proyek infrastruktur besar<\/td>\n<\/tr>\n
Trailer<\/td>\n4+ \/ 16-24<\/td>\n20 – 60 ton<\/td>\n32 – 64<\/td>\nI, II<\/td>\nPeti kemas, ekspor-impor, antarpulau<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Catatan: Kolom Kelas Jalan mengacu pada aturan batas muatan sumbu terberat (JBI) berdasarkan regulasi Kementerian Perhubungan. Kapasitas aktual dapat bervariasi tergantung merek, tahun produksi, dan modifikasi karoseri.<\/p>\n

Efisiensi Biaya Per Ton: Angka yang Sering Diabaikan<\/h2>\n

Kebanyakan artikel tentang jenis truk berhenti di spesifikasi. Ada angka yang lebih penting untuk keputusan bisnis: biaya per ton.<\/p>\n

Logikanya sederhana. Semakin besar truk dan semakin penuh muatannya, semakin murah biaya per ton yang kamu bayar. Tapi rumus ini cuma berlaku kalau kamu punya muatan yang cukup untuk mengisi kapasitas truk tersebut.<\/p>\n

Anggap biaya sewa truk untuk satu rute antarkota kira-kira seperti ini (angka estimasi umum, bisa bervariasi tergantung rute dan vendor):<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Jenis Truk<\/th>\nKapasitas<\/th>\nEstimasi Sewa (1 rute)<\/th>\nBiaya Per Ton (kapasitas penuh)<\/th>\nBiaya Per Ton (setengah muatan)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
CDE<\/td>\n2,5 ton<\/td>\nRp 700 ribu<\/td>\nRp 280 ribu\/ton<\/td>\nRp 560 ribu\/ton<\/td>\n<\/tr>\n
CDD<\/td>\n5 ton<\/td>\nRp 1,2 juta<\/td>\nRp 240 ribu\/ton<\/td>\nRp 480 ribu\/ton<\/td>\n<\/tr>\n
Fuso<\/td>\n7,5 ton<\/td>\nRp 1,7 juta<\/td>\nRp 227 ribu\/ton<\/td>\nRp 453 ribu\/ton<\/td>\n<\/tr>\n
Tronton<\/td>\n20 ton<\/td>\nRp 3 juta<\/td>\nRp 150 ribu\/ton<\/td>\nRp 300 ribu\/ton<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tronton penuh muatan biaya per ton-nya hampir dua kali lebih murah dari CDE penuh. Tapi Tronton setengah muatan (10 ton) hampir sama mahalnya dengan CDE yang penuh. Artinya: jangan buru-buru naik ke kelas truk yang lebih besar sebelum volume pengiriman kamu memang sudah konsisten mengisinya.<\/p>\n

Catatan: angka di atas hanya ilustrasi. Biaya aktual bervariasi tergantung rute, jarak, vendor, dan kondisi armada. Untuk gambaran lebih luas soal efisiensi biaya trucking, baca trucking dalam logistik<\/a>.<\/p>\n

4 Jebakan Umum Saat Memilih Jenis Truk Logistik<\/h2>\n

Jebakan 1: Oversizing karena Merasa “Lebih Aman”<\/h3>\n

Banyak bisnis milih truk yang lebih besar dari kebutuhan aktual dengan alasan “daripada kurang”. Masalahnya, biaya sewa tetap penuh meskipun truk hanya terisi 40 persen. Di skala operasional rutin, ini nguras margin tanpa terasa.<\/p>\n

Cara paling mudah ngeceknya: hitung rata-rata volume pengiriman kamu selama 3 bulan terakhir. Pilih truk yang bisa diisi 80 sampai 90 persen dari rata-rata muatan itu.<\/p>\n

Jebakan 2: Undersizing yang Memaksa Dua Trip<\/h3>\n

Ada juga bisnis yang maksa CDE untuk muatan yang sebetulnya butuh CDD, karena mau hemat sewa. Hasilnya: satu pengiriman harus dipecah jadi dua trip. Biaya dua trip CDE sering lebih mahal dari satu trip CDD, belum ditambah biaya waktu pengemudi dan risiko telat.<\/p>\n

Jebakan 3: Tidak Mengecek Kelas Jalan di Rute Pengiriman<\/h3>\n

Kementerian Perhubungan membatasi kelas truk yang boleh melintas di tiap jenis jalan berdasarkan muatan sumbu terberat (JBI). Tronton ke atas hanya boleh lewat Jalan Kelas I dan II. Kalau rute kamu melewati jalan kabupaten atau akses ke kawasan industri kelas III ke bawah, Tronton tidak bisa dipakai.<\/p>\n

Konsekuensinya bukan cuma denda. Truk yang melintas di jalan dengan kelas tidak sesuai bisa merusak perkerasan jalan dan berujung tuntutan hukum. Cek kelas jalan di rute kamu dulu sebelum booking armada.<\/p>\n

Jebakan 4: Salah Tukar Trintin dengan Trinton<\/h3>\n

Lebih sering terjadi dari yang dikira. Dua nama ini sering disebut bergantian seolah-olah cuma beda ejaan. Tapi Trintin (3 sumbu, 8 roda, kapasitas 20 ton) dan Trinton (4 sumbu, 12 roda, kapasitas 40 ton) itu dua kelas kendaraan yang benar-benar berbeda, biaya sewanya pun jauh berbeda. Salah pesan bisa berarti bayar lebih untuk kapasitas yang tidak dibutuhkan, atau armada yang tidak cukup kuat untuk muatan kamu.<\/p>\n

Baca Juga:<\/strong> Cara Menghitung Kubikasi Bak Truk dengan Mudah<\/a><\/p>\n

Panduan Naik Kelas: Kapan Saatnya Upgrade Armada?<\/h2>\n

Bisnis yang tumbuh biasanya naik kelas armada dengan pola yang cukup mirip. Ini panduan umumnya berdasarkan skala distribusi:<\/p>\n

Baru mulai: Pick Up dan CDE<\/h3>\n

Pick Up dan CDE adalah armada yang tepat untuk mulai. Biaya sewa rendah, tidak perlu SIM B1, dan masih lincah di jalan kota yang sempit. Kalau rata-rata muatan kamu sudah mulai mendekati batas kapasitas CDE secara konsisten, itu sinyal untuk naik ke CDD.<\/p>\n

Volume mulai naik: CDD dan Fuso<\/h3>\n

CDD dan Fuso banyak dipakai di fase ini. CDD cocok untuk distribusi retail dan rute antarkota menengah. Fuso lebih pas kalau kamu sudah punya rute tetap antarkota dengan muatan yang mendekati 7 ton per trip.<\/p>\n

Distribusi regional: Tronton dan Wingbox<\/h3>\n

Tronton mulai masuk akal secara biaya kalau volume pengiriman kamu sudah cukup mengisinya. Biaya per ton Tronton penuh hampir dua kali lebih murah dari CDE. Wingbox relevan kalau kamu punya banyak titik bongkar muat per hari, seperti distribusi FMCG ke puluhan minimarket.<\/p>\n

Industri berat dan ekspor: Trintin, Trinton, Trailer<\/h3>\n

Trintin dan Trinton masuk di sini: angkutan konstruksi berat, pertambangan, atau proyek infrastruktur besar. Trailer tidak bisa dihindari kalau bisnis kamu melibatkan ekspor-impor dengan peti kemas atau pengiriman antarpulau skala besar. Di level ini biasanya sudah ada tim logistik atau konsultan yang ngurus pemilihan armada.<\/p>\n

Kalau kamu sudah tahu truk yang dibutuhkan tapi masih ribet ngurusin pengirimannya sendiri, forwarder.ai bisa bantu. Booking darat, laut, atau udara dari satu dashboard, dan pantau status kiriman secara real-time. Untuk pengiriman pertamamu ada voucher diskon sampai 200 ribu yang langsung berlaku saat checkout. Klaim voucher-mu sekarang!<\/a><\/p>\n

Pertanyaan Seputar Jenis Truk Logistik<\/h2>\n

Apa perbedaan Truk Trintin dan Trinton?<\/h3>\n

Trintin: 3 sumbu, 8 ban, kapasitas sampai 20 ton. Trinton: 4 sumbu, 12 ban, kapasitas sampai 40 ton. Keduanya pakai sistem kemudi Four Wheel Steering (FWS), tapi Trinton punya dua sumbu depan yang bisa berbelok sehingga lebih stabil untuk muatan yang jauh lebih berat. Bukan variasi nama, ini dua kelas kendaraan yang benar-benar berbeda.<\/p>\n

Berapa kapasitas truk Tronton dalam ton?<\/h3>\n

Tronton mengangkut 10 sampai 20 ton dengan volume sekitar 30 CBM. Kapasitas aktual bisa bervariasi tergantung konfigurasi bak dan kondisi kendaraan. Satu hal yang sering kelewat: Tronton hanya boleh melintas di Jalan Kelas I dan II, sesuai aturan muatan sumbu terberat.<\/p>\n

Truk apa yang paling cocok untuk pengiriman barang FMCG?<\/h3>\n

Kalau punya banyak titik pengiriman per hari, Wingbox paling efisien karena bisa dibuka dari tiga sisi dan bongkar muatnya 30 sampai 40 persen lebih cepat. CDE cocok untuk distribusi ke toko kecil dalam kota. CDD atau Fuso lebih pas untuk pengiriman ke gudang atau supermarket dengan volume lebih besar.<\/p>\n

Apa perbedaan truk CDD dan CDE?<\/h3>\n

CDE punya 2 roda belakang (total 4 roda) dengan kapasitas 2 sampai 3 ton. CDD punya 4 roda belakang (total 6 roda) dengan kapasitas 4 sampai 6 ton. CDE tidak butuh SIM B1 dan lebih lincah di dalam kota. CDD lebih stabil untuk antarkota, tersedia juga dalam versi reefer kalau butuh kontrol suhu.<\/p>\n

Apakah Tronton bisa masuk semua jenis jalan?<\/h3>\n

Tidak bisa. Tronton hanya boleh melintas di Jalan Kelas I dan II berdasarkan regulasi Kementerian Perhubungan. Jalan kelas III ke bawah tidak bisa dilalui. Sebelum booking Tronton, cek dulu kelas jalan di seluruh rute pengirimanmu.<\/p>\n

Kapan waktu yang tepat untuk upgrade dari CDE ke CDD?<\/h3>\n

Tanda paling jelas: muatan kamu sudah rutin mendekati 2,5 ton per pengiriman, atau kamu sering terpaksa dua trip CDE untuk muatan yang muat dalam satu trip CDD. Dari sisi biaya per ton, CDD lebih efisien dari CDE kalau muatan konsisten di atas 3 ton.<\/p>\n

 <\/p>\n